گشایش فصل جدیدی در حمل و نقل شهری در ایران یا عاقبتی مشابه تراموا در تهران صد سال پیش؟

به نقل از خبرگزاری میراث فرهنگی – ۰۲ مرداد ۱۳۸۴ – http://www.chn.ir

هزینه احداث طرح آزمایشی مونوریل در مسیر صادقیه به میدان آزادی یک سال و نیم بعد از مراسم کلنگزنی این طرح دو ساله، حدود ۴۰ میلیارد تومان اعلام شد. شورای شهر تهران این طرح آزمایشی را – که باید تا ۷ ماه آینده به اتمام برسد – با برآورد هزینهای معادل ۱۲ میلیارد تومان مورد تصویب قرار داده بود.

از دو سال پیش زمزمه های اجرای آزمایشی طرح در مسیر صادقیه به فرودگاه مهرآباد به گوش رسید که با مخالفت شدید کارشناسان روبه رو شد. آشنایی مختصر با این مسیر، این نکته را یادآور میکند که در خیابان محمدعلی جناح، تاکسیها و اتوبوسهای فراوانی کار جابجایی مسافران به سمت میدان آزادی و برعکس را در زمان و هزینه کمی انجام میدهند و این در حالی است که گفته میشود با اجرای این مسیر آزمایشی و با توجه به هزینه های جانبی آن، بلیت مونوریل در این مسیر حتی از کرایه تاکسیهای خطی مسیر صادقیه به آزادی و بر عکس بیشتر خواهد بود. از سوی دیگر سهم مونوریل در پروژه های حمل و نقل ریلی جهان تنها ۲ درصد است و در کل جهان ۲۳۰ کیلومتر خط مونوریل احداث شده است. با وجود این مخالفتها خط آزمایشی ۶,۵ کیلومتری مونوریل در شورای شهر تهران به تصویب رسید.

رییس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران درباره این پروژه میگوید: «در بسیاری از نقاط دنیا طرحهای آزمایشی اجرا میشود تا عملکرد واقعی آن دیده شود که براساس میزان هزینه های تمام شده و یا مشخصات فنی طرح و راندمان آن تصمیم گیریهای بعدی برای توسعه یا توقف آن گرفته شود.»

با ورق زدن برگهای تاریخ تهران به حدود یک قرن قبل میرسیم که اجازه احداث نخستین خط تراموای تهران (ماشین دودی) توسط مهندسان بلژیکی از ناصرالدین شاه گرفته شد، اما چون این وسیله جدید مورد پذیرش مردم تهران واقع نشد در مدت کوتاهی با ورشکست شدن این شرکت بلژیکی، تراموا درتهران به بایگانی تاریخ سپرده شد. آیا مونوریل تهران هم دچار چنین عاقبتی خواهد شد؟